2023년 7월 14-15일 EU 학생 캠프
"폭스바겐 그룹 재팬 및 도요타 카이칸 박물관 방문"
[편집자: 산업 연구원, 2023년 8월 8일]
날짜: 2023년 7월 14일(금) ~ 15일(토)
방문 장소: 폭스바겐 그룹 재팬(도요하시시) 및 도요타 회관(도요타시)
코디네이터 : 교수 홀거 붕셰
참가자 수: 14명
방문 목적:
도요타와 폭스바겐은 세계 최대 자동차 제조업체 두 곳입니다. 두 회사를 합치면 전 세계 자동차 생산량의 약 20%를 차지합니다. 자동차 산업이 핵심 기술인 내연기관을 포기해야 하는 상황에서, 폭스바겐 그룹 재팬과 도요타 방문은 학생들에게 이 두 제조업체의 현황뿐 아니라 유럽(독일)과 일본 자동차 산업의 미래에 대한 통찰력을 제공할 것입니다.
폭스바겐 그룹 재팬(VGJ)
Outline:
폭스바겐 그룹 재팬(VGJ)은 폭스바겐 그룹의 4개 승용차 브랜드와 포르쉐 브랜드 차량의 독점 수입업체입니다. 해당 4개 브랜드는 폭스바겐, 아우디, 벤틀리, 람보르기니입니다.
폭스바겐 차량이 일본에 처음 수입된 것은 1953년이었다. 1980년대 초까지 폭스바겐과 아우디 차량은 브랜드에 구애받지 않는 일본 수입업체인 야나세(Yanase)를 통해 수입되었다.
VGJ는 자동차 수입을 강화하고 일본 내 폭스바겐 및 아우디 전용 딜러 네트워크를 통해 폭스바겐 그룹 자동차 브랜드를 유통하기 위해 1983년 7월 7일에 설립되었습니다.
도요하시 수입센터 부지는 1990년에 매입되었고, 수입 업무가 도쿄에서 도요하시로 이전된 1993년부터 자동차 수입이 시작되었습니다. 2010년 VGJ는 폭스바겐과 아우디 차량을 합쳐 100만 대의 자동차를 수입했으며, 2013년에는 폭스바겐 차량 100만 대 수입을 달성했다고 발표했습니다.
현재 VGJ는 140명의 직원을 직접 고용하고 있습니다. 기술 서비스 센터(TSC)에는 하청업체 소속 직원 159명이 추가로 근무하고 있으며, 부품 보관 시설에는 160명이 근무하고 있습니다.
일본자동차수입협회(JAIA) 자료에 따르면 2022년 폭스바겐 그룹 차량의 총 수입량은 약 6만 대에 달했습니다. 차종별 수입량은 다음과 같습니다.
아우디: 20,750대 (수입차 시장 점유율 6.7%)
벤틀리: 651대 (0.2%)
람보르기니: 571대 (0.2%)
VW: 32,229대 (10.4%)
포르쉐: 7193대 (2.3%)
폭스바겐은 전 세계적으로 약 130개의 생산 시설을 운영하고 있지만, 일본으로의 수입은 유럽에서는 독일과 스페인 두 항구, 멕시코와 남아프리카공화국에서는 각각 한 항구를 통해서만 이루어집니다.
방문 내용:
약 2시간 동안 진행된 회사 투어에서 우리는 항구에 도착하는 선박에서 차량을 하역하는 것부터 폭스바겐 대리점에 차량을 배송하는 것까지 모든 관련 단계를 살펴보았습니다.
- 항구 인근의 다운로드 구역.
- 폭스바겐 기술 서비스 센터(TSC)
- 부품 센터
- 훈련 센터
(1) 자동차는 위에서 언급한 4개 출발항에서 배로 도착합니다. VW, Audi, Porsche 브랜드의 자동차는 보호 덮개로 덮여 있고, 프리미엄 자동차는 추가 보호를 위해 목재 컨테이너에 실려 운송됩니다. 일반적으로 배 한 척에는 2000대의 자동차가 실려 있으며 하역하는 데 3일이 걸립니다. VGJ Toyohashi는 한 번에 약 6000대의 자동차를 처리할 수 있는 능력을 갖추고 있습니다.
(2) 기술센터에서 학생들은 대리점에 배포되기 전에 모든 차량이 거쳐야 하는 최종 점검 및 테스트 전체를 볼 수 있었습니다. 점검은 수입 브랜드별로 각각 4개 라인에서 진행됩니다.
(3) 부품부서에서는 학생들에게 예비 부품이 어떻게 도착하고, 보관되고, 배포되는지 기본적으로 크기와 회전 빈도에 따라 알려주었습니다.
(4) 교육센터 관리자는 마지막으로 COVID가 교육센터 활동에 미치는 영향에 대해 이야기했는데, 특히 영업사원 교육은 COVID 이후 주로 온라인으로 진행되었고, 대리점 유지보수 담당자 교육은 토요하시의 VGJ에서 다시 주로 대면으로 진행되었다고 했습니다.
VGJ 방문 마지막 날, 인사부에서는 고위 관리자 세 분을 모시고 문화 간 경영에 대한 토론회를 마련해 주셨습니다. 특히 학생들에게는 일본에서 근무하며 다른 업무 문화를 접하는 독일 관리자들의 관점을 접할 수 있는 흥미로운 시간이었습니다.
도요타 카이칸 박물관
Outline:
도요타 카이칸 박물관은 도요타가 20년 전에 설립했습니다. 도요타 카이칸 박물관은 기존 박물관과는 다소 다른 콘셉트를 가지고 있는데, 단순히 역사적인 자동차를 전시하는 곳이 아니라 도요타의 생산 방식, 자동차 안전, 미래 추진 기술, 자동차의 환경 영향 감소 및 산업의 지속가능성 달성 노력, 자연재해 발생 후 전력 인프라 안정화 수단으로서의 자동차의 역할 등 도요타 기업의 발전과 관련된 여러 가지 중요한 이슈들을 다루고 있습니다. 이러한 주제와 개념들은 오랜 기간에 걸쳐 개발되어 도쿄 모터쇼를 비롯한 여러 모터쇼에서 이미 선보인 바 있습니다.
방문 내용:
도요타 카이칸 박물관은 자동차 산업이 직면한 과제, 특히 새로운 이동 수단(모빌리티 기업으로서의 도요타), 미래 추진 기술, 특히 수소 엔진과 자동차 안전(무사고)과 관련된 문제들을 흥미롭게 다루었습니다. 카이칸 전시의 주요 초점은 미래 엔진 기술, 특히 수소 엔진(연료 전지)에 맞춰져 있었습니다. 놀랍게도 미래형 프리우스 콘셉트카를 제외하고는 하이브리드 또는 플러그인 하이브리드 엔진의 추가 개발에 대한 내용은 많지 않았습니다. 이는 다른 자동차 제조업체들이 수소에, 적어도 가까운 미래의 해결책으로 진지하게 고려하지 않는다는 점을 감안할 때 주목할 만한 부분입니다. 아쉽게도 도요타의 미래 모빌리티 비전, 특히 우븐 시티 콘셉트와 관련해서는 새로운 것을 많이 볼 수 없었습니다. 그럼에도 불구하고, 이번 카이칸 전시는 도요타가 현재 지구 온난화 문제 해결을 내연기관을 전기 모터로 대체하는 것에만 국한하지 않고, 미래 자동차 모빌리티를 더욱 지능적으로 구상하고 실현하는 새로운 방식을 모색하는 유일한 기업이라는 강한 인상을 남겼습니다. 하지만 카이칸의 마지막 전시실에 전시된 도요타의 최신 모델 라인업을 살펴보면, 새로운 형태의 이동 수단으로의 전환이 고객 주도로 이루어질 것인지, 아니면 규제에 의해 추진되어야 할 것인지에 대한 의문이 여전히 남아 있습니다.
학생들의 의견:
여러 학생들이 방문 소감을 나눴습니다. 한 학생은 폭스바겐 그룹 재팬이 차량 출고 전 모든 차량을 꼼꼼하게 준비하는 모습에 감탄하며 회사에 대한 신뢰도가 높아졌다고 말했습니다. 또 다른 학생은 도요타 카이칸 박물관의 안전 시뮬레이터를 칭찬하며, 실제 주행 상황을 시뮬레이션하여 안전 기능을 직접 체험해 볼 수 있는 귀중한 경험이었다고 했습니다. 이 학생은 교실 수업과는 비교할 수 없을 정도로 유익한 경험이었다고 평가하며, 자동 제동 시스템의 기술적 메커니즘에 대해 더 자세히 배우고 싶다는 뜻을 밝혔습니다.
Conclusion:
폭스바겐 그룹 재팬과 도요타 카이칸 박물관 방문은 참가 학생들에게 매우 유익하고 통찰력 있는 시간이었습니다. 앞으로도 이와 유사한 행사를 개최하여 더 많은 학생들이 글로벌 자동차 산업에 대한 실질적인 지식과 통찰력을 얻을 수 있는 기회를 제공하고자 합니다.